新能源汽车“里程焦虑”有望逐步消除。近日，国家发展改革委、国家能源局等4部门印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（以下简称《通知》），提出稳步构建布局合理、品质升级、技术先进的大功率充电基础设施体系，适时打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊股票配资最简单方法，力争到2027年底，全国范围内大功率充电设施超过10万台。这是国家层面针对新能源汽车发展痛点精准施策的关键一步。
当前，新能源汽车用户尤其是长途出行者，面临充电等待时间长、体验不佳的困境。节假日出行高峰期间，高速公路服务区充电桩排队现象严重。此外，充电桩数量不足、分布不均、部分设备老化或损坏等问题也较为突出。
如何提升充电效率？建设大功率充电设施是一个重要路径。电动汽车充电时间主要取决于车辆电池容量与充电桩充电功率。这就好比用水龙头接水，普通充电桩是“小水流”，大功率充电桩是“大水流”。大功率充电设施通过提升电流电压参数、加粗电线、优化接口等办法，让电能“跑得快、送得多”，从而实现快速充电。而《通知》提出，要建的正是单枪输出功率超过250千瓦的大功率充电设施。
大功率充电设施建设，核心价值远不止于“快”。一方面，可释放新能源汽车市场潜力。从用户体验角度看，更高的充电效率意味着更少的“里程焦虑”。另一方面，能提升新能源车辆运营效率。对出租车、网约车、物流车等高频使用车辆来说，显著缩短补能时间，可以提高运营效益。
既然大功率充电设施好处多，为什么不早推广？技术成熟度，是“超充”从实验室走向大规模商用的前提。近年来，以碳化硅为代表的第三代半导体充电技术逐渐成熟，它能耐受高温、高压，使充电设备在电能转换时效率大幅提升，能量损耗明显降低。碳化硅技术还能让充电设备体积变小、重量变轻，既方便安装布局，又降低建设成本。同时，液冷技术普及提供了安全高效的散热保障，提高了充电效率和稳定性。技术进步为大功率充电设施发展提供了有力支持。
考虑到大功率充电设施诸多优势，近年来，各大厂商纷纷加大生产建设力度。深圳、广州、海南等地推出了“超充之城”“超充之都”“超充之岛”等建设计划，明确支持超级大功率快充技术。
针对大功率充电设施建设面临的问题，新政针对性地提出了规范要求。在建设时序方面，要求率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造，避免资源浪费和无序投建。在标准方面，强调充电接口、通信协议等标准的统一和向前兼容至关重要，避免“各自为战”，确保用户无忧使用。
若大规模应用大功率充电设施，电网能否承受？超大规模、超高功率充电负荷对局部电网带来的冲击不容忽视，需要促进大功率充电设施与电网融合发展。适度超前进行电网建设并及时改造升级，提升配电网接入能力和充电场站的负荷响应调节能力。
优质充换电体系建设，不仅是充电速度的竞赛，更是我国引领全球新能源汽车产业下半场必须夯实的“地基”。要持续完善这一体系，为汽车产业升级注入强劲动力，引领全球绿色交通新潮流。
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